OHYA不負責任、不專業生活紀錄

2017年政府提出了交通工具方面的重大政策，禁售燃油汽機車、全面電動汽機車化，但是民怨四起，而政策因此暫緩實施，不管後續政策風向如何走，全球一樣會慢慢的走向減少傳統燃油車輛、增加油電混和車、純電動車的方向走去。

既然政府有此政策想法，2018年台灣各大機車廠紛紛宣布加入電動車行列，不管是已自主開發多年或是合作模式也好，在今年2019年趕上一波潮流，紛紛推出電動機車款式，堪稱電動機車大亂鬥的元年。

目前提到電動機車一定會想到睿能gogoro，使用換電系統的新思維做法，充電系統方面，一定會提到已深根多年的

" 中華電動二輪車eMOVING "

充電、換電各有好處，走~跟著本次小惡魔不專業試駕手 【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員，非本小編莫屬！】，來去搶先體驗未正式上市的充電系統車款!

本次主辦單位在當天才告知送車資訊，有點措手不及，所以就在路邊簡易的點交車輛囉! 簡單的操作說明後就交車了，所以牽車後，頭2天都在摸索車輛的一切功能，基本上每位體驗的網友對於這輛車的相關資訊跟操作，是完全沒概念的，因為體驗期間的第一天，也就是當天早上才聯絡送車資訊，交車後簡易教導機械類的操作，車輛非機械類的詳細操作都得聯絡中華電動車的工程師，所以在此也先感謝中華電動車的工程師，晚上9點多還在幫忙解決難題

▼由桃園總經銷送車到路邊點交

▼好熟悉的車牌哦~我是最後一梯次，車輛都是共用的呦! 這個車牌號我喜歡，跟我的現役車車牌號碼數字幾乎雷同(187 ※ 1087)

▼送車人員有點忙，簡單的教完怎麼開電、關電、開車廂、倒車鍵、充電等等，基本的功能後就離去了

▼要先學會怎麼插，插錯洞就好笑了~要準備插囉!等等就送電 電到你吱吱叫囉

▼ 喔 耶! 先學會怎麼充電，就不用怕騎回家後，沒電不知怎麼充

首先，因是最後梯次，外觀及功能介紹其他網友已先公布了，我就把外觀部分放在最後面，先登場的是使用紀錄! 就是大家最關心續航力了~

DAY 1&DAY 2

一牽到車就先到路邊空地先拍外觀及熟悉基本操作，多少耗了一些電

儀表資訊

下班一拍

 

第1天下班里程

第2天下班里程

第2天下班的里程還需加上第1天下班的14km，所以從牽車後，1天半的使用約跑51km 電力剩10%，全油門跟boost狂按的結果

下班路線是桃園市→桃園市南崁市區→桃園煉油廠→龜山武財神威天宮(爬陡坡上山)→龜山林口，上班就相反路線 就是下山

速度方面，一般全油門下約80km/h，按下boost 90km/h UP，路線允許應可更高，在下班路線 上山路段，如同第一批試駕網友所提到，爬坡按下boost仍可像脫韁野馬般的再加速，而且反應很快，這是一般燃油125cc機車所辦不到的加速感

▼APP下載後，藍芽一直連不上車輛，只有基本的設定頁面可以觀看

主畫面

 

設定1

 

設定2

 

設定3

 

設定4

 

服務廠及充電站地圖

 

下班後趕緊聯絡工程師如何操作APP跟車輛MODE鍵在哪，因為車輛的電池、里程等詳細記錄都需使用藍芽連接手機觀看，但藍芽連接折騰了我跟工程師一個晚上，反覆與工程師聯繫，試了幾次安裝app，仍然無法順利配對，在想說 我乾脆就不分享app使用情況，在幾近放棄之時，總算讓我順利藍芽配對，原因之一就是手機跟韌體太舊了...SONY Z5(安卓7.0) &ASUS ZF2 Laser(安卓6.0)，我的試車日期剛好碰上多媒體展期，於是乎~熟悉完車子功能後，將車充飽電 試車手假日出發吧!

▼安裝好後的連上車輛的APP畫面

主畫面

 

總覽

 

胎壓

 

馬達

 

電池

 

電控

 

節約減碳

 

里程

 

里程

 

操作紀錄

 

DAY 3

剛好是假日，充飽電後來個長途測試，前一晚工程師提到，可以用手機藍芽操作車輛的啟動開跟關，不用怕鑰匙忘了帶，手機有帶就好，於是出發前先玩玩這玩意~

先放上連上APP後的主畫面，下方有3個圓鈕可以按，分別是啟動車輛/尋車燈/坐墊開啟，尋車燈可以距離至少25m的距離遙控

▼總算順利藍芽連上車子可以看到完整的APP內資訊

總覽

 

胎壓

 

馬達

 

電池

 

電控

節約碳量

 

里程

里程

 

操作紀錄

車主手冊下載

 

充飽電後，天氣有點熱，實在是有點想喝杯飲料，於是從桃園直奔北市公館，買杯飲料壓壓驚

路線參考"桃園龜山→壽山路(下山)→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 來回路線都一樣，印象里程約60km

但在出發前，先玩玩剛剛提到的，"藍芽遙控車輛"

▼直接放上影片操作

[embed]https://www.youtube.com/watch?v=1lrp9InYCXY[/embed]

▼這間大家不陌生吧! 說也奇怪，周6下午4點多 應當人很多，但這次排不到10分鐘，但買完人潮就來了

▼順便到附近的名勝古蹟"寶藏巖"走走，然後就回家了

 ▼長途耗電實測，路線參考"桃園龜山→壽山路→泰山新莊板橋→環河路到永和→直達北市公館" 回程就路線相反而以，載重約120KG，油門幾乎全油門 ，全程不按BOOST，實際里程及電力請參考APP截圖，實測以儀表里程約53KM耗掉90%電力，回程在新莊連接龜山的壽山路，一樣全油門上山

出發前

抵達北市公館

回程到家

等等~不是要去多媒體展 妹 這個月繳完汽車 機車的燃料使用費後...口袋就乾了

▼附上回程爬壽山路的行車紀錄器影片，，可以看到畫質很普通，最高為720P HD畫質，上山的行車速度是全油門的，可以看到影片速度其實還不賴哦~大家可以用看的猜出速度嗎?

行車記錄器只能透過wifi來下載，個人對於wifi的頻率不熟悉，只感受到要下載一段3分鐘影片 至少花15分鐘，而且 車子本身未騎乘或未操作約5分鐘後即自動關電...若不趕快送電待命的話，影片就得重新下載，所以就草草的下載上山2段影片，夜間影片恕無法提供囉...

再來說說這一趟的格人主觀騎乘感受，坐墊夠長且前後段分的不明顯，要2+1使用還算舒適，且坐墊偏硬，長途下可以減少屁股的痠痛；

動力輸出 起步軟軟，但過1秒後 明顯的動力湧現，真的像廣告提的 0-50km/h 4秒內達成；

煞車堪稱夠用，前碟盤跟前卡鉗跟rs100車系差不多，欠改，但對比對手，目視配備上差很大，有CBS系統感覺上會放心許多，煞後輪一同前輪也有力道；

單槍後避震夠用以上水準，騎乘起來很舒適，過個坑洞會上下晃個幾下才穩定，跟坐船差不多，遇到大坑洞也不至於抓不住或是人會飛起來，又感覺到頗安心的(怪怪的感受)，應該說是軟Q吧，但是還是建議阻尼再加強一些10%~20%、彈簧可調，這樣可調性增加，硬派、舒適就看車主的決定了；

車廂部分，車廂長度有點不足，通勤車為台灣山葉的gtr，車廂堪稱中庸也夠用，習慣長型又有深度的車廂

配胎無路感，試駕車使用華豐一般胎，電動車無高發熱的引擎，配上運動胎才能較快到達工作溫度 抓地力起的來，搭上原廠廣告"一流操控 隨心所欲" 路感才會有 操控也較安心

倒車鍵，好用但反應稍慢，試過多次後發現，需要幾近靜止下 再去按下按鍵才會啟動，它不能在移動中"按放按放"，乾脆自己滑比較快

操控方面，還算穩定，並沒有因軟Q的懸吊而有所不安定，但在右傾角的部分，過彎極限很低，一不小心就會磨到保護馬達

DAY 4

第4天，就在附近走走繞繞而已，才3天已經習慣了電動車的方便，一有電騎了就走，根本就回不去汽油車的fu了 ，無任何震動、起步也很順暢無抖動，加速一氣呵成!

▼騎乘前滿電                                            ▼騎乘後

DAY 5

還車當日，趁著最後一天，在上班的路上測試一下最高速，有按BOOST，最高車速如圖顯示，此車騎到最高速時，儀表會顯示電池已超轉 然後會出現指示燈號，我想沒限轉的話 應該可以更高速!

▼首先從車頭看起，外觀設計頗有競爭對手的味道，但此車龍頭處配有LED日型燈，大燈在斜板處

黑色部分是膠帶，因是未正式發表車款，所以外觀先賣個關子

▼車尾處設計就有自已的風格了

▼車側設計一覽，坐墊為幾乎是無高低分段、後單避震配置

▼前燈具一覽，龍頭處配置LED日型燈，斜板處為大燈跟方向燈，均配置LED光源，右圖為大燈亮起時樣子，方向燈也會一起恆亮 當成定位燈

▼左圖為遠燈開啟，遠近燈同亮，右圖為方向燈亮時的樣子

▼尾燈設計U字型，煞車時 上排還有一排LED燈會亮起，尾燈設計一樣是全LED光源，這樣耗電功率就能減輕許多

▼龍頭操作，配置各種功能鍵，儀表上無任何按鍵，均由把手上的按鍵操作

▼左把手，由上到下 由左到右，遠近燈切換、方向燈、喇叭、坐墊開啟&ECO MODE 

▼右把手，電動中柱操作&儀表MODE、雙黃警示燈、大燈開關、BOOST鍵(不需要花錢解限速)

▼無配置前置物箱、但標配掛勾、USB 充電孔以及免鑰匙KEYLESS系統

▼對了，左把手跟左煞車拉桿中間，放置的是"定速鍵"跟 "電動倒車輔助鍵"，騎慣大型重車的人，一定會誤按，因為多數大型重車在這配置的是"超車燈鍵"

▼煞車油液位檢察孔

▼在前斜板開口處設置行車紀錄器鏡頭，原廠標配不用額外加裝了，但只有前方有 後方請自行想辦法囉

▼細細的前叉，配上小小的碟盤+單一小卡鉗

▼前輪使用12吋框 輪胎尺寸為90/90-12，原廠配上華豐普通胎，非運動胎款，查了一下拍賣 maxxis、kenda、dunlop都有出

▼後輪使用 100/80-10 又是個小小特殊的規格

▼充電孔在坐墊下方

▼腳踏空間示意圖，安全帽為m2r j5，空間尚稱中上

 ▼飛炫踏板，需要手動扳，因為有點藏在車殼內，也沒有凸點凸出車殼，試過直接使用腳踢開 成功率不高

 ▼坐墊使用防滑材質，海綿材質偏硬，長途比較不會不舒服，坐墊前後分段不明顯，所以一家數口出遊都很好坐

▼先看一下車廂空間，一件式雨衣+鞋套+充電器，只剩零星位置，重點是在家用110v充電器太大顆了

▼後輪部分，後輪配置碟煞附CBS系統，也有個排氣管造型的飾蓋

▼另一側，配置單槍不可調設計，傳動方式使用CVT系統，詳細的設計就等正式發表囉!

▼電動系統放在坐墊下

▼儀表，中央彩色資訊幕配上左右2邊功能指示燈，部分功能需等正式上市時說明。牽到車的時候還不知怎麼切換儀表，所以前2天的里程只能猜測。 

▼左邊我只看得懂 大燈、中柱燈、沒電燈號、紀錄器錄影燈、方向燈、胎壓燈 

▼右邊 遠燈、 充電燈、方向燈、電瓶燈等

▼騎乘前先檢視胎壓 前輪，可發現氣嘴頭是側面式的哦~太貼心了

▼後輪氣嘴頭也一樣

▼原始胎壓

 ▼降到35PSI

▼此時 顯示胎壓異常...我猜原廠設定可能低於38~40PSI為過低，後來有補充到38~39PSI，一樣舒適不彈跳，歸功於軟Q的避震

▼電動車要怎麼判斷發動沒? 請看儀表上速度顯示的右邊會跑出閃電符號，這就是已上電 待命中的意思

▼此車上有3種動力模式 ECO-NORMAL(方格旗)-BOOST，一樣顯示在速度表的右邊

▼免鑰匙系統，只有一個鈕，輕按一下即開電/關電、長按會開置物箱

 坐墊空間

▼置物箱還算是方正，但前方處有個凸出的地方

▼坐墊下方無特別挖空設計

▼M2R J5示範，無法關上

 ▼需要打開風鏡才能順利關上，是因為剛剛有提到置物箱凸出物所影響的

▼全罩帽就通通免談囉 

▼籃球一顆 過關!

▼單獨雨衣、鞋套、手套，塞在3/4帽內是可以的

▼超大充電器

▼充電器+雨衣+鞋套+手套+水杯 客滿囉

▼然後發現這地方

▼拆了它 發現配有一般5號鉛酸電池，這是供燈係使用

▼IE125原廠配置USB充電孔，使用簡易儀器檢測輸出量，大約是5.2V

▼ 接上手機後 5.1V 1.29A，所以輸出是1A功率，但是...沒有前置物箱 我手機是要放哪裡充? 另買手機架或是放自個兒身上

電動車輛配上節能的LED是必備的，所以全車LED化是基本的，重點大燈，在目視的情況下，原廠設定距離、廣度、亮度實在是沒啥好挑剔的了

▼無燈                                             ▼日型燈亮

▼近燈算是距離夠也寬                         ▼遠燈會連近燈一起開，遠燈照射範圍主要是延伸出去的

▼尾燈+警示燈

儀表操作

▼致電工程師詢問儀表操作，需在車輛啟動中(方格旗模式) 按壓右把手上的電動中柱鍵即可操作

▼在功能設定畫面，長按壓MODE鍵 就可進入下一層的選單

▼拿出很頭大的充電器

▼相關資訊

▼公規充電插頭

▼使用家用110V，插頭為3孔

▼打開充電蓋

▼再開 

 ▼母頭出現了

▼插上家用110V插座 

▼此時充電器上會亮橘紅燈，表示待命中

 ▼對準後 插上車輛充電孔

 ▼此時會出現綠色指示燈，它會間歇性閃爍，綠色燈恆亮表示......請看下張圖

▼天啊! 是怎樣啊 到底...後來插頭重新插上車輛後就好了，應該是接觸不良而已

 ▼再來看看儀表，右方指示燈出現插頭表示充電中

▼在家充電就像是這樣子

▼充電要花多少時間，早上9點開始，預估只要68分鐘

▼充電4小時後，喵的?，阿不是顯示只要68分鐘....後續2天各充1次，一樣顯示68分鐘，顯然這是個BUG

▼花了6小時充電完成，預估可行駛79KM

在騎乘感受心得請參考續航力實測那一段

我們撇開月租繳保護費、排汙這些事，單純以使用當下來看

充電系統 VS 換電系統

充電系統較適合有方便自有充電的使用者，久久充電一次的短途使用需求(一天使用30KM內)

換電系統較適合取代傳統燃油車的使用者，換電池就跟去加油一樣，沒電就換，環島也沒太大問題

在體驗的期間，電動車的移動方便性實在是大於傳統燃油機車，全程幾乎是無震動、動力接合順、不用熱車過電就走，尤其是騎長途的，因為IE125動力接和順且無震動，前輪使用12吋大框配上軟Q的後懸吊，騎乘起來太輕鬆了，對比舊車山葉GTR125 前後10吋框，離合器的接合與斷開就有一個頓挫感，爛路也是一直跳，但也是歸功於eMOVING IE125前後懸吊的設定妥當(後避震再設定硬一點、可調會更優)

再對於車輛配備上，既然有個長得頗像的競爭對手，不免俗地也要來提個廠商期許跟車主售後方向

1.日型燈在龍頭高度夠 辨識度高，但在切換成大燈後就熄滅了，建議減低亮度，既然是無聲電動車 ，那多個光明燈也好

2.前後輪胎尺寸還算好找，土除間塞得下的話加大SIZE試試，前框J值2.5 90/90-12→100/90-12，後框J值2.5 100/80-10→100/90-10

3.12吋框下，前碟盤跟前卡鉗太迷你了啦，跟上競爭對手吧!

4.USB充電在龍頭那，無前置物箱，手機勢必要另買手機架或放在身上充電，在車廂 在龍頭處各有好處，2邊都有更好

5.充電器太大顆了，勢必離家出走帶出門就是個困擾

6.後懸吊系統再加強

7.增加前置物空間，後車廂加大加大再加大吧

8.行車紀錄器WIFI下載過慢，原廠內建記憶體應該是8GB，期許增加後鏡頭、易存取檔案、增大記憶體、價格不變

9.APP很挑手機，SONY Z5是檔案不支援使用(有開啟可不明下載，ASUS ZF2 Laser是藍芽一直連不上，這部分可能要官方再多試試舊機型或是明列建議的安卓系統

10.配備再強化，保固好溝通，勢必吸引力更強大

看到正式發表的內容後，跟區域總經銷提到的內容略有不同，尤其是基礎型399的，期許是有提供基本的免費點數供臨時外出遠門使用。

我是使用燃油車輛的重度使用者跟愛好者，看著里程數增加、油量紀錄亦增加就有個莫名的快感，經過了5天跟eMOVING iE125的朝夕相處，我深深的考慮有機會會購入一台來當作短途使用，騎乘起來方便舒適不累就是最大的推坑

以上是【今夏eMOVING電動機車最強專屬試車員，非我莫屬！】試車體驗