SUBARU小時候都稱為滿天星汽車，長大後才懂得正確名稱，尤其是在90年代成為廣為人知的品牌，品牌的響亮莫屬於當時最潮的車款-SUBARU IMPREZA GT，長大我也要買一台
，迷之音:人家阿樹是要買GTR耶
SUBARU最引以為傲的就是引擎跟驅動系統了，"水平對臥引擎+全時四輪驅動系統"，除了這些之外，車體安全性也是不容忽視的一環，屢屢獲得美國、歐洲撞擊測試的最高殊榮，因為日本、美國有生產地，所以我想這些撞擊測試都有一番的參考價值(馬來西亞製 只銷售給東南亞鄰近國家)
呈開頭說的，"長大後我要買一台"，長大後才發現，車價好貴
...我只能試開1天
，當然要感謝MOBILE01跟台灣意美給我長大後的這個夢想
這個夢想車款，THE NEW SUBARU XV GT EDITION，雖然名為GT EDITION，但SUBARU XV本質仍是99%的中小型跨界休旅車
SUBARU XV GT Edition 是構築在車系頂級 2.0i-S Eyesight 底下的一款特仕車， 全車系標配7SRS、車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統，Eyesighy 系統提供的0-180 ACC 公里主動車距巡航、LVSA 前車駛離警示、LDW 車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、PCB 預防碰撞自動煞車、PCTM 預防碰撞油門等系統，所以四輪驅動系統的 X -Mode 模式也標配在內
THE NEW SUBARU XV GT EDITION
唯我 大勝跨界 靓裝登場
▼今天試駕的SUBARU XV GT EDITION車色是 難雅水管灰，比一般版的SUBARU XV差別在於外觀霧銀飾條點綴跟新增360度環景攝影
▼外觀1.車頭下導流新增霧銀飾條
▼外觀2.專屬GT EDITION的18吋鋁圈搭配225/55R-18輪胎，大眾規格的輪胎尺寸好替換
▼外觀3.略為加大的霧銀點綴側面擾流板
▼外觀4.後車頂大型擾流板
▼標配車頂行李架
▼車尾部分
▼驗明正身，XV GT EDITION EyeSight
▼外觀5.車尾後下擾流板霧銀飾條，可看到GT EDITION後保桿是全部包覆防刮材質的
▼EyeSight系統
▼XV GT EDITION新增的360度環景系統
▼實際的距離參考，跟路邊車輛的後照鏡約離3~4跟手指頭寬度
▼前門有小三角窗，確實減少視覺死角，subaru xv的盲點警示燈是位在後視鏡內緣，辨識度極佳
▼前座車內與XV I-S EyeSight布局是相同的
▼EyeSight系統的ACC主動式跟車可由儀錶板上看到有無做動，另外在中控台上的中央螢幕也可看到做動的狀況，副駕駛或是後座乘客也可隨時察覺系統的做動狀況
▼中央螢幕也可查看各個EyeSight配備的做動情形
▼天窗控制鍵，標配一般尺寸天窗
▼後座空間，家裡的車是房車，橫向空間被輪拱吃掉一些，SUBARU XV車身較高且輪拱較往後移，所以後座為平坦式的座椅，要坐3位乘客略為舒服(以我家人的五短身材來測試)
▼中央底板突起高度請參考飲料罐
▼駕駛座標配電調椅 無腰靠可調
▼行李箱空間，底板無法向下移，所以就是這樣的高度，妥善利用空間的話，2台一樣的推車放入還有些許的空間，行李箱尾門SUBARU XV通通沒有電動尾門
▼交車里程，胎壓36PSI
▼還車里程，120KM 約用掉4/1的油，交車前用掉多少油未知，8成高速公路1成山路1成市區，高速公路幾乎使用ACC自動跟車調整車速，輕鬆開車但不會省油
THE NEW SUBARU XV GT EDITION
孩童們的跨界旅行-小叮噹科學遊樂區
▼喊得越大聲，前方的噴水噴越高哦
▼禁止用跳的，站上去黑色板即可，水就會往上噴，吃越好噴越高哦 嘿嘿嘿
▼難得的小孩子們的跨界旅行 2、3、4歲的都有
▼目標-滑雪場
▼先來路邊的大型彈珠台玩一下
▼目的地已抵達
▼我們只是玩雪非滑雪，所以出入口不一樣，還有攝影機監控，避免不不必要的糾紛
▼-3度，記得玩雪不要帶棉手套 玩沒幾下就濕濕了
▼專業滑雪區
▼專業滑雪圈
▼弟弟說:車頂有洞可以看飛機了耶
THE NEW SUBARU XV GT EDITION 試駕心得
這是第一次長時間試駕SUBARU的車款，第一次是在SUBARU XV剛上市時，舉辦的試駕活動，全時四輪驅動跟X-MODE的體驗，印象最深的是當時試駕活動在鐵板上撒沙拉油，加上當天下雨，場地更濕滑，在場地試駕時，原廠人員示意油門照樣踩下去不用怕，雨天過彎深踩油門照樣黏在地上，循跡性很好很穩定，但這是在可控制的環境下體驗
那這次的大眾用途的深度試駕天氣概況略有雨天，由新北出發到新竹，天氣是大雨-小雨-沒與，完整的Eyesight系統，主動跟車系統確實減輕了駕駛者的負擔，但是其中在新竹路段只剩毛毛雨的狀況，Eyesight系統2度顯示失效
，當下是沒有使用主動式跟車系統的，所以請確實把這些系統當成重要的輔助配備就好
駕駛者的主觀感受部分，整體駕馭起來是輕鬆的，前檔寬闊且車身略高，造就較好的駕駛視野跟信心，A柱沒有過於粗壯，應該跟森林人一樣的前移設計，加上後視鏡在車門上，增加A柱與後視鏡之間的可視視角，進一步減少盲點；車室隔音很好，手動檔模式油門踩到近4000RPM仍只有聽到一點雜音(沒有熱血感
)，在時速80KM間漫遊不知哪裡傳來的"嗡嗡聲"，有可能是輪胎的聲音吧；整體操控感很棒，相對於我家的轎車，開在平常上下班使用的山路上，轉向設計/避震調教，讓我感受到指向性很好，方向盤不需要太多修正，且懸吊很穩側傾小，避震跟輪胎的搭配不會在彎中突然的軟一下，回正時也不會有多餘的搖晃，但是我開起來爽 後座卻說"還不是一樣會暈"
，總之穩定就對了
小小的總結一下
撇開主動式跟車系統跟品牌
講實在的，我只挑剔它的後坐中央底板非果嶺式的跟2.0L引擎，嘴裡講不在意稅金，但繳稅的時候就會萬嘆了
◆駕駛的前後左右視野佳，所以很輕鬆的就可上手
◆車輛的指向性跟避震的穩定性優，開起來信心十足
◆引擎隔音佳
◆新增的360度環景系統，停車或是夜間會車信心增加
◆不免俗的GT EDITION設計點綴比一般版的好看
至於FORESTER與XV怎麼選，要小台一點的就選XV GT EDITION，完結!
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