為什麼試駕這一台老是在拉皮、主被動安全跟不上潮流的這一台COLT PLUS呢?
因為前一篇，內文有提到，保修廠人員有幫我安排一部代步車
所以，就有這一個下篇了
這一篇就簡單分享，讓被預算了，又有想要一台遮風避雨的新車消費者朋友們一個參考
2020 NEW COLT PLUS典藏版就是入門版，自用車的就千萬不要考慮這台，廣告訴求的便利性配備一概沒有，如後座沒有中央扶手、副駕座椅下方沒有置物空間、後座沒有ONE TOUCH拉桿等等
若是想要看頂配版，可參考2017年小改款時，當時參加露營活動的試駕文章，最主要的差異是當時沒有搭載ASC、TCL、HSA等等的主動安全配備
▼外觀上與2017年小改款時，沒有明顯差異，因法規關係，多了前牌照左右2旁外加的日型燈
▼還有還有，沒有因為是最低階的車款，就拔掉後雨刷裝置哦 
▼手動收折後視鏡，後視鏡下方有方向燈組的預留位
▼後視鏡片上任何沒有便利性配備，要盲點偵測請加價選購
▼14吋胎皮經濟胎居多，選高規版15吋胎皮的後續選項才會多
(
▼打開引擎蓋，看一下引擎室。引擎隔熱隔音棉拔掉了，不確定高規版有沒有，若想要減少共振，結構桿旁的凹洞處，可以黏上制震墊，鈑件共鳴少了，也等於隔音了，對吧 
▼再來細看，官方廣告有提到NVH隔音減震工程有提升，引擎室裡認真找，輪拱、防火牆、避震塔附近等，目視的到的地方明顯有鋪上植絨材質減少異音，那減震部分需要拆才會看的到
▼前座內裝，看看就不多做說明，僅講解重點配備
▼副駕這位置若是高配版會有個拉環，拉起會出現置物空間
▼傳統指針儀表
▼紅火時的儀表燈號全亮， 
循跡控制系統的燈號亮了，羨慕!感動!
▼目前為止，三菱轎車系列都標配恆溫空調
▼12V電源位在中空儀錶的下方且裡面，不明顯不太容易直接找到
▼CVT變速箱附7速手自排
▼方向盤左方這一區的控制鍵，最右邊起，後霧燈、頭燈高度調整、後照鏡角度調整。NEW COLT PLUS開到後霧燈絕對不可能是不小心的 
▼大燈播桿，沒有大燈OFF選項
▼方向盤下方的置物空間
▼代步車上有多功能影音設備，內容請參考照片，不再贅述
▼後座配置，前座椅位置僅供參考，不做比例參考
▼後座有2組歐規ISOFIX固定裝置以及後座椅背一樣有2組美規LATCH裝置，順勢看一下橫向空間，若是2張汽座再加上乘客一位，會顯得很壅擠
▼後車廂，後座頭枕下方有2個鐵環的就是美規LATCH，可以稱為第3點固定勾，後車廂可利用的空間算很不錯，媲美中型SUV了，就差在寬度了
▼6/4分離傾倒的ONE TOUCH拉桿被取消了
▼改成一般的在椅背上的拉桿，行李廂不深，一般身材的都能從尾門伸長手去拉拉桿
▼其他拍拍，尾門做工修飾得還不錯，主要是在看焊點SPOT的數量，反正我只是亂看發現SPOT不少而拍下，剛性應該有提升，不準確性極大僅供參考
後記心得
這輛臨時的代步車肯定是租車公司的，車況一定是經過大風大浪，所以一拿到車，我就感受到變速箱帶來的起步不適感，不像是2017年當時小改款試駕的感受，一如家車LANCER IO 的CVT順暢感，這種不適的感受類似雙離合器變速箱配置，有試開過3代FOCUS 1.6L，起步跟後退時，都需要油門踩深一點才會動，但我不確定是車況還是變速箱有經過修正，還有一點，2017年COLT PLUS沒有先進的主動安全，2020年COLT PLUS有循跡系統跟斜坡輔助系統，有興趣的朋友，多去多個營業所去試駕看看吧
另外在駕駛感受，因坐姿偏高，所以視野滿好的，安心感多了不少。有一點還需要提一下，COLT PLUS車身偏高，代步車是入門版配上14吋飛達(飛德勒)輪胎的FD2(沒記錯的話)，行駛路線跟平常一樣，會有一段雙S下波，多次刻意車速稍快，竟然車身側傾沒想像中的大，且輪胎還不會叫，穩穩地通過，改變了我的三觀 
，真是有點奇怪啊...
油耗部分，只看儀表板顯示，三菱車款的參考性應該都會是差不多，正常路況沒有長下坡、長上坡的行駛下，參考性極大，全程都有開空調，儀表顯示約莫16KM/L，全部在郊區，50%平路50%山路，同樣狀況在LANCER IO 1.8L 約莫10KM/L左右，而且COLT PLUS我真的是亂開一通，儀表顯示油耗還能這麼好
綜觀來說，就是一輛給預算超級優先以及看上後行李廂的消費者選擇的車款，4位乘客應該也能勝任，車長4300mm 軸距2500mm，多的車長顯現在行李廂空間，若是有2位幼兒的家庭，放置汽座後的橫向空間勢必一定要確認，畢竟這輛還算是小型車款，操控性也稱得上穩穩的，唯獨沒有6顆輔助氣囊，但是價錢就攤在那裡囉 
以上就是不專業試駕懶的敲太多字的心得
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