今日主角，2011的 SUZUKI TEKKEN 125，印象當時少數在入門通勤車款上配有HS1等級的汽車級大燈，可以當成H4 60/55W的縮小版，市面上也有稱呼 H4 35W。原車是H4 不可更換成HS1，HS1可以更換H4，為了省電更換成較低瓦數的燈泡，結果是可能會變暗 
，車燈是為了讓別人看到自己，也是讓自己車燈可以照射出路況 
車上的燈泡已用了約7年，本來已經買好一顆全新的HS1要換上，剛好想到似乎可以上H4 55W燈泡，就買了材料DIY跟這篇文章了
這次買的材料有PHILIPS H4 55/60W+陶瓷強光線組，大約花了300多元，當時除了HID外，這樣的組合算很亮了，但時間沒過很久，現在LED光源這麼便宜跟普遍，但也要挑遠照射不刺眼的LED產品哦 
▼主角上場
▼有幸多年後，購入一台SUZUKI TEKKEN參考燈組設計的原車款SUZUKI GLADIUS 
▼更換前紀錄-近燈
▼更換前紀錄-遠燈
▼PHILIPS H4 55/60W，百元內，若是外盒貼上"黃金燈泡"，型號依然是12342C1的話，這是外廠鍍膜成的，原廠黃金燈泡型號後面會有 "WV" (Weather Vision)縮寫，OSRAM會標ALS (ALLSEASON SUPER)或FBR
(FOG BREAKER終極黃金)，以前資訊少根本不了解，現在知道了就可以從價格判斷出來，若有監理站驗車需求，還是更換P牌/O牌原廠鍍膜黃金燈泡比較安全
▼強光線組，白色的就是陶瓷燈座
拆車殼開始，最好先模擬乙次，有把握在下手，因為SUZUKI的車殼螺絲會設計在不就手的地方，相對YAMAHA來說啦 
，而且最好是買一組拆音響的塑膠撬棒，拆了這台之後，發現SUZUKI的車殼很容易斷腳 
，要很溫柔的撬開再慢慢地分離出車殼
▼車頭燈開始，螺絲卸完了就從儀表那側撬殼分離殼
▼前車殼是一體型的，首先3螺絲
▼腳踏側左右各一顆
▼前輪後方烤漆殼左右各一顆塑膠螺絲，塑膠螺絲由中央壓下去，外圈塑膠挖起來就可以了
▼往外搖一搖，扳一下即可，更安全作法就是拿撬棒，四周車殼挖一挖
▼完工後螺絲孔上個防鏽油，另外可以看到喇叭、方向燈繼電器
▼忘記這是什麼東西了 
▼要塞強光線組再拆側底殼
▼底部有藏一顆塑膠螺絲別忘記了
▼大燈組背面，要記得那根鐵絲位置，印象原廠沒有鎖很緊，一碰它就走位了，我搞了好幾分鐘才把它裝回 
▼通病，車燈殼與儀表殼密合度不良，會發出車殼敲擊聲，黃圈處就是泡棉，貼一圈就會沒聲音了。紅圈是卡榫，卡榫長度比YAMAHA長，拆不到5次只剩右邊那2只，絕對不能暴力拆解 
▼燈組這邊也是密合度不良，黃圈處，那2個洞原設計就那麼大，車主有看過就會知道有多大 
▼此次戰損處 
▼更換原車燈組線，陶瓷燈座試走線、試點燈，強光線組一頭黑色公座插上原車母頭，一頭白色是陶瓷燈座插上H4燈泡
▼拔出電瓶，強光線組走線走底殼空間，會有個小洞剛剛好線組走線可以拉出
▼由上而下的走線參考
▼灰塵擦一擦，全部插頭復歸，完工
▼SUZUKI TEKKEN 125 H4 55/60W 近燈，一對比就知道答案
▼SUZUKI TEKKEN 125 H4 55/60W 遠燈
後記
自己裝了才知道，強光線組是直接再拉一條由電瓶供電的線路，提供更為穩定的給大燈供電，其實不換成H455/60w，維持HS1 35w理應也會變亮一點點。
用了幾天的結果，確實是有變亮，大約20%吧。全時點燈使用至今約3年，完整沒有故障，電瓶也沒有特別耗損快(3~4年換一顆)，目視又好像有光衰了，且透明燈罩有霧化現象，看不出來是燈泡溫度高還是長期放戶外陽光照射所導致，但反射面是無融化異常的情形
這輛車上班時是放在戶外的，過陣子會考慮更換大燈組以及車燈外殼，都已經傷痕累累了，到時再來更換成HS1+強光燈組，或許直接更換成LED光源也說不定
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